电动汽车高速公路充电难 超快充电再战换电模式

作者: 未知 分类: 新闻 发布时间: 2021-10-13 09:25

    电动汽车销售量井喷

    高速充电场景遭遇“充电难”

    来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1月份-8月份,国内新能源汽车销售量达到179.9万辆,同比增幅高达194%,市场渗透率已超越10%。10%被公觉得新兴产业进步由培育期到加速提高期的一个临界值。销售量爆发直接致使电动汽车充电需要和用电量骤增,此次国庆假期的“充电难”便成为真实写照。

    有国庆出行的新能源汽车用户向《证券日报》记者介绍,因为担忧没电,其在驾驶过程中甚至不敢开空调。而在湖南某处服务区充电时,排队就花了近4个小时。“10多辆新能源汽车等四个充电桩,其中还有一个充电桩是坏的。”该用户表示。

    据记者知道,十月3日,国网e充电累计为湖南全省电动汽车充电15668台次,其中高速公路充电同比增长高达96%。为了迎接国庆充电高峰,国网湖南电动汽车公司对京港澳湖南段18座服务区充电站进行导流。

    但即使这样,一些充电站排队、拥挤的问题还是暴露了出来,在国庆假期凸显。据国家用电器网智慧车联网平台高速公路充电热力图显示,国庆假期有409个充电站出现了排队,占全部高速公路站点的18%,与2021年国庆假期相比数目增长了60%。

    除此之外,依据中国电动汽车充电基础设施促进网盟公布的数据,2021年底,国内新能源汽车保有量和充电桩数目分别为492万辆和168.1万台,车桩比约为2.9:1;而截到今天年8月底,全国充电基础设施为210.5万台,前8个月新增充电设施同比增长52.3%,车桩比却降低到3:1,业界担心,随着新能源汽车更为迅猛地增长,“车桩比”的矛盾可能会进一步加剧。

    《证券日报》记者查阅国家用电器网数据注意到,今年十月1日,国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接近平常日充电量的4倍,创历史新高。与之形成对比的是,高速服务区的充电桩数目不足、借助率不平均、维护不能当等问题十分突出。

    中国汽车流通协会常务理事贾新光觉得,新能源汽车竞价是一项巨大的社会工程。现在技术已不是主要问题,重要还是社会配套手段。一方面,高速服务区的充电桩增长相比市区更缓慢。另一方面,国内新能源车桩比长期保持在3:1左右,根据国家进步改革委、国家能源局布置的充电桩建设任务需要,到2030年车桩比要追至2:1。但今年新能源汽车销售量的率先释放,致使了假期高速服务器的“一桩难求”。

    “即使高速公路上充电桩密集到加油站的程度,但因为充电需要时间,也不可能保证充电不排队。除此之外,充电桩运维都需要本钱,假如仅仅为了少数高峰时段盲目扩建充电桩也不可行。”在新浪财经专栏作家林示看来,假如短期内没办法在电池技术上达成重要性进步,当下则应该在充电桩布局、充电技术、市场服务上多下力气。

    本报记者 龚梦泽

    国庆假期期间,“新能源汽车高速充电难”冲上热搜。

    据了解,一位从广东深圳回湖南的新能源汽车用户,在耒阳服务区给车充电时,花费了5个多小时。原本8个多小时的路程,最后花了16个小时。“充1小时的电要排4小时的队;朋友都到家了,我还在高速上排队充电,充电真难。”该用户的吐槽成为舆论焦点。

    “充电难”之于新能源汽车,已是老生常谈。从买车后的“安桩难”,上路后的“找桩难”,到充电环节的“问题多、耗时久”,不只拉低了充电互联网的整体效率,紧急地影响了新能源汽车消费者的用体验,口碑效应下,还一定量上妨碍了国内电动汽车的普及进程。

    超快充电再战换电模式

    把脉电动车“破局突围”新路径

    “充电难”的沉疴难解,也让换电技术的优势再度被关注。

    业内常见觉得,换电模式是解决新能源汽车“充电难”的要紧路径之一,近期政策和业界对换电模式的呼声也日渐高涨。

    此前,工信部、能源局已发布试点计划,发改委产业司于9月初开始调查换电模式;8月份,中国汽车工业协会曾就《电动乘汽车使用共享换电站建设规范》团体标准征求建议。除此之外,9月22日,中国石化宣布,计划到2025年建成5000座充换电站。

    乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示,伴随高档电动车保有量增加,快充、换电站需要迫切,其中,换电模式是“非常不错的商业模式”,能够帮助提高客户体验。

    而且,伴随续航里程弱点近两年渐渐得到攻克,“超充”技术成为有关企业新的竞逐方向。不久前,东风汽车旗下高档电动车品牌岚图汽车发布了自研800V高电压平台及超级快充技术,宣称可以达成充电10分钟行驶400公里。

    无独有偶,广汽埃安日前上市的人工智能ONVPlus也宣称初次搭载了人工智能ON超倍速电池技术,A480超级充电桩可达成充电5分钟、行驶207公里的成效;华为方面,年底出货的极狐阿尔法SHI版借用人工智能闪充动力域可达成充电10分钟续航195km;今年9月份,比亚迪则发布了全新的e平台3.0,可达成充电5分钟行驶150km。

    然而,从时间效率来讲,换电一直比超充的效率更高,一般5分钟之内换电站就能完成对一台电动汽车的电池更换。作为国内最早押宝换电模式的车企之一,蔚来日前发布“五纵三横四大都市圈”高速换电互联网,覆盖国内多条高速主干道,旨在通过大规模铺设换电站解决高速充电难的痛点。

    在宏观层面的利好政策以外,用户端的新能源汽车用户当下好像也需要更为“智慧”的解决之策。相比“开车找桩”这种“2G年代”的出行方法,有蔚来汽车用户在同意《证券日报》记者采访时表示,他在出发之前,通过App输入目的地、续航里程等参数,结合换电站布局与地图云数据预测拥堵状况,便规划出了系统推荐的最便捷经济的换电策略。

    “我是十月1日从北京开往河南某地,渠道京港澳高速,全程约1200公里。通过4次中转换电服务,用时12小时到达目的地。事实证明,用时几乎与燃油车的行驶时长一样。”上述用户对记者表示。

    林示觉得,新能源汽车拥有构建车联网的天然优势,而充电桩则是推进新能源车联网的天然入口。在他看来,将来汽车行业的角逐将不再是品牌与品牌的角逐,而是车联网之间的角逐。更智能的连接才是新能源汽车与充电桩之间的正确打开方法。

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